為推動低碳永續城市，台北市交通局去年9月於大安區試辦「電子圍籬共享自行車」，與MOOVO業者合作，導入免車柱、低成本且具彈性的共享模式，並以GPS與藍牙技術規範借還車範圍，避免重演過去OBike亂象。交通局指出，原試辦至今年2月底，目前規畫展延至8月底觀察成效；有學者認為，無樁模式可行性關鍵在於管理機制能否落實，以及主管機關與使用者的接受度。
交通局運管科長謝霖霆說明，起初會選擇大安區為試辦點，是經市府與業者共同評估，大安區具備大眾運輸節點多、通勤與通學人口密度高，以及短程接駁需求強等特性，自試辦迄今尚無接獲民眾反映車輛違停問題，顯示電子圍籬管理機制發揮初步成效，目前正持續蒐集使用者回饋，作為後續優化參考；初期提供30輛、19處租借站，現規模則為擴至28處租借站。
初期以小規模體驗方式，於大安區先提供30輛電動輔助自行車、19個租借站，後續將依營運狀況，逐步擴充至500輛、100個租借站點，現規模則為擴至28個租借站。（摘自北市交通局臉書／張珈瑄台北傳真）
經市府與業者共同評估選擇大安區為試辦點，大安區具備大眾運輸節點多、通勤與通學人口密度高，以及短程接駁需求強等特性。（摘自北市交通局臉書／張珈瑄台北傳真）
謝霖霆指出，GPS與藍芽感應系統設有嚴格的還車檢核機制，若未在合法停車區內將無法完成還車；若遇訊號異常無法還車，民眾可透過APP拍照回傳並聯繫客服協助人工結案，不會損及民眾權益；業者除了透過後台24小時監控並定時派員巡查調度外，針對違規停車或不當用車行為，業者將依情節輕重處以計點，屢勸不聽或情節重大者將直接予以停權註銷會員資格。
逢甲大學運輸與物流學系助理教授洪百賢表示，有樁與無樁共享單車各有優缺點，有樁停放位置明確，不僅是管理相對容易，民眾也較易理解租借與停放規則；無樁則具高度彈性，也不會因為設置車柱占用街道空間。科技不斷更新，若主管機關能夠提出完善配套措施，如規範停放區域，避免違規並搭配罰則，以目前技術而言具備推動可行性
洪百賢說，無樁系統在管理上仍具挑戰，如遇到違規停放，需派遣人力去調度車輛，業者須強化車輛監控，隨時掌握車輛分布與流動情形 ，同時也要考量是否會耗費大量人力，所以在管理機制上是未來的一大挑戰。
至於無樁單車是否可能取代有樁系統，洪百賢認為，台灣目前仍以有樁為主，無樁模式可以慢慢嘗試，關鍵仍在於管理機制能否落實，並取得主管機關與使用者的接受，未來兩者可採並行發展，因應多元運具趨勢，提升整體交通系統的彈性。
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